近日有报道称，倍耐力宣布为全新迈凯伦W1超级跑车独家供应三款定制轮胎。经认证，这三款轮胎所含生物基及可回收循环使用材料比例均超过50%，创下高性能超跑轮胎的新纪录。
迈凯伦W1超级跑车
该系列轮胎专为应对W1高达1275马力的动力输出与极端下压力而设计，标志着生物基材料在高应力、高安全要求的工业场景中已具备实际应用能力。倍耐力计划到2030年推出可持续材料含量达80%的轮胎产品。
据动脉网不完全统计，除了迈凯伦，奔驰、宝马、大众、丰田、通用汽车和蔚来等车企均在布局生物制造，从这些布局可以看出各大车企青睐生物制造的三大特点。
1、“原料可再生”优势。
这是最直接的驱动因素。生物制造使用植物（大麻、竹、亚麻）或微生物作为原料，替代石油和动物皮毛。其中大众的工业大麻皮革、宝马/迈凯伦的天然纤维复合材料，以及奔驰的植物蛋白材料，都直接体现了用可再生生物质替代不可再生资源的思路。
2、“过程低碳化”优势。
生物制造过程（尤其是发酵）通常能耗和碳排放低于传统石化工艺，生物基材料本身在生长过程中也吸收二氧化碳。有车企选择生物基聚酰胺（如丰田的PA56）或菌丝体材料（如通用），不仅使用了最终材料，更是在产品生命周期中注入了低碳属性，帮助车企降低间接碳排放。
3、“循环经济”优势。
部分生物基材料可降解，更重要的是，生物酶解技术能实现传统难以回收材料（如混合织物）的精准拆解和再利用。例如丰田对安全气囊布进行酶解回收，跳出了传统的物理回收降级利用模式，实现了化学层面的闭环循环。
由此来看，各大车企如此重视生物制造，背后的核心驱动力或许是来自碳中和与可持续发展压力。
据了解，汽车制造业的碳排放有相当一部分来自供应链，特别是传统石油基塑料、橡胶、织物等。生物基材料（如从玉米、甘蔗、植物纤维、废弃食用油中提取）在其生长过程中会吸收二氧化碳，整个生命周期的碳足迹通常远低于石化材料。这是车企实现“全生命周期碳中和”目标的关键一环。
而且全球主要市场（尤其是欧盟、中国）的环保法规日益严苛。例如，欧盟的“欧洲绿色协议”和碳边境调节机制（CBAM）对产品的碳含量提出硬性要求。使用生物基材料或许是车企满足法规、避免处罚或关税的务实之举。
另外各大车企还需要践行ESG（环境、社会、治理）承诺，投资者和资本市场越来越看重企业的ESG表现，使用可再生材料是展示其环保责任、提升品牌形象和获取绿色融资的有效方式。
如果背后主要由这些因素推动，那么生物制造技术可能短期内很难在汽车领域大规模应用，因为绿色环保属于生物制造的加分项优势，并非核心优势。
一位生物制造领域资深投资人告诉动脉网，，生物制造正从实验室概念迈向产业化战场，其核心的商业化路径已日益清晰。过去产业曾被“绿色故事”驱动，但真正的突破在于两条务实路径：
一是凭借绝对的成本与效率优势替代现有方案，例如利用合成生物学技术将某些化工品的生产成本降低50%以上，或使生产效率提升数倍；
二是实现传统方法无法完成的任务，比如高效合成结构复杂的天然产物，或大规模生产传统发酵法产能极低的高价值成分，从而开辟全新市场。
当前的市场认知也正回归产业本质——成本与价值。过去依赖“可降解”、“ESG概念”的产品，因无法在成本上与主流方案竞争，往往止步于“面子工程”。
上述投资人进一步向动脉网分析，真正的产业化要求生物制造必须证明其经济性：要么直接降低终端产品的价格，要么以可接受的溢价创造出不可替代的功能价值，只有当技术的“绿色溢价”消失或转变为“性能溢价”时，大规模替代才会发生。
“而且多个成功案例表明，生物制造技术的应用核心在于选准有足够市场容量的产品，并打通从菌种构建、工艺放大到下游生产的全链条，最终在成本和规模化上战胜化学合成或传统提取。”
